Gayrettepe-İstanbul Havalimanı hattı metro sinyalizasyon sistemi yabancılara mı verilecek?

Ankara Büyükşehir Belediye eski Lideri Melih Gökçek’in Ankara’yı “metrolarla donatma” teşebbüsünün sonuçsuz kaldığı periyotta, Ulaştırma Bakanlığı devreye girmişti. Şantiyelerinde ağaçların uzunluk attığı metro inşaatları tamamlandı; 5 yıldır hizmet veriyor. Burada bir ayrıntıyı gündeme getirmek istiyoruz.

Ankara metrolarında kullanılacak tren setlerinin bir kısmının ihaleyi Çinli firmadan direkt alınması, bir kısmının başkentte üretilmesi ihale şartnamesine bile konmuştu.

Başşehrin sanayi merkezi OSTİM’deki işletmeler, şartı şartnameye koydurmanın gururunu kısa mühlet yaşayabildi. Bütün tren setleri hiçbir yerli katkı olmadan üretildi ve şartnameye uyulmadı. AKP iktidarının bir maksadı tutmamıştı.



Öbür bir örnek, Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan başta olmak üzere öteki iktidar sözcülerinin daima gündeme getirdikleri “yatay yapılaşma” konusu... AKP iktidarı periyodunda İstanbul, deniz düzeyinden oldukça yükseldi. Başşehir Ankara’da en dramatik örnek Büyükşehir Belediyesi’nin böğründeki inşaat.

AKP’ye yakınlığıyla bilinen bir firmanın yürüttüğü inşaat, aldığımız bilgilere nazaran sadece göğe hakikat değil, zıddı tarafta de ilerliyor. Tam karşısında bulunan Atatürk Kültür Merkezi (AKM) alanına “millet bahçesi” yapılacak olması da binaları satış açısından cazibeli kılmamış. Zararın giderilmesi için artık kimi blokların Vilayetler Bankası ve Tapu Kadastro’ya kiralanması gündemde...

Atatürk, “İstikbal göklerdedir” diye amaç koymuştu, iktidar bunu “İnşaat göklerdedir” diye anlamış durumda. “Yatay” sözcüğünün iktidar sözcülerinin başlarındaki çağrışımını merak ediyoruz?

ÖRNEK İSTANBUL'DAN

İktidarın, “söylediğinin tam karşıtını yapma” uygulamasına son örnek İstanbul’dan geldi. İstanbul’daki metroların sinyalizasyon işlerinin ASELSAN-TÜBİTAK tarafından yapılması kararlaştırılmıştı. Gaye sistemlerin “yerli ve milli” teknolojiyle üretilmesi ve kaynağın yurtiçinde kalmasının sağlanması idi. Fakat gelen haberler “yerli ve milli” sözcüklerinin manasının da değişmeye başladığını gösteriyor.

Türk savunma elektroniğinin amiral gemisi ASELSAN, Ankara metrosunu daha evvel kendi teknolojisiyle modernize etmişti. İstanbul M1 çizgisinin tüm sinyalizasyon sisteminin geliştirilmesi de yapılan protokol ile yeniden bu kuruma verilmişti. Çalışmaların süratle sürdüğünü öğrendik. Aldığımız bilgiler, projenin problemsiz ilerlediği, ASELSAN-TÜBİTAK konsorsiyumunun sistemi üretme konusunda zorlanmasının kelam konusu olmadığı istikametinde.

GAYRETTEPE-HAVALİMANI ÇİZGİSİ 21-B İLE ALDI



İktidar kulislerinden gelen bilgiler, yeniden iktidara yakın olarak nitelenen bir firmanın üstlendiği Gayrettepe-İstanbul Havalimanı, İstanbul Havalimanı-Halkalı 1 ve 2. Etap sınırlarında, sinyalizasyon sisteminin yabancı bir firmaya verilmesinin istendiği tarafında. İktidar kaynakları, sinyalizasyonu yabancı firmaya vermek isteyen AKP’ye yakın firmanın metro imal işini, “pazarlık yöntemi ile 21-b kapsamında” aldığı bilgisini de veriyor.

Yabancılara verilmesi durumunda İstanbul’daki metro çizgilerinde kullanılan sinyalizasyon sistemleri farklı farklı olacak. Üretilen teknoloji yaygınlaşmayacak, kaynak dışarıya aktarılacak ve önümüzdeki süreçte bir yeteneğe ulaşılması engellenmiş olacak.

İktidarın “yerli ve milli” telaffuzunun İstanbul metroları için ne manaya geldiğini takip edeceğiz...

Sertaç Eş/Cumhuriyet