Modifiye Nedir ? Nasıl Yapılır ?

Modifiye Nedir?​

İngilizce Modifiye ve Tuning İngilizce ingilizce karşılığı olan İngilizce Modifiye Tun, İngilizce dilinde değişiklik yapma, kişiselleştirme ve ayarlama anlamına gelir. Teknik olarak, her şeyde bir değişiklik. Bir anlamda, özgünlüğü bozuyor. Bu konsept genellikle motorlu kara taşıtlarında kullanılmaktadır ve gün geçtikçe yeni fikirler geliştirilmektedir.

Günümüzde zihnimizde iki tür canlı değişime uğradığımızda bugün Türkiye'de modifiye deniyor. Birincisi, aracın görünüşündeki değişimler, ikincisi de aracın motorundaki değişimlerdir. En yaygın olanı elbette dış değişimdir, çünkü birçok değişiklik düşük maliyetle yapılabilir ve iyi bir estetik görünüm elde edilebilir. Motorda yapılan değişiklikler genel olarak yarış tutkunları için tercih edilen hız, güç ve modifikasyondur. Olduğu gibi, maliyeti de biraz yüksek olabilir.

Bir aracın değiştirilmesi zaman ve sabır gerektirir. Çünkü aracın modifikasyonu sırasında yapılan küçük hatalar büyük kazalara neden olabilir. Bu nedenle, değişikliğin her aşamasında daha fazla dikkat gösterilmelidir. Diyelim ki arabanızın motorunu değiştirdiniz ve beygir gücünü 140'tan 190 beygir gücüne çıkarmayı başardınız. Sadece motorun gücünü arttırmaz. Bu nedenle, aracın güvenliğine bağlı olarak motorda bir güç artışı sağladıysanız, diğer donanımları kontrol etmeniz gerekir. Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin aracın motor gücüne bağlı olarak fren balatalarını, fren disklerini ve en önemlisi lastikleri milimetre cinsinden hesaplamalarıdır. Motor gücünü artırmadığınız ve frenlere ve lastiklere dikkat etmediğiniz sürece güvenli sürüş sağlayamazsınız. Bu nedenle, motor gücü yüksek olan araçlar genellikle performans lastikleriyle uygulanır, böylece kullanım ve frenleme iyidir.

Modifiye Nasıl Yapılır?

Ülkemizde son 2-3 yılda, tadilat yapılanın iyi yerde oturmaya başladığını söyleyebiliriz. Değiştirilmiş parçaları satan yerleri görmek, küçük olsalar bile mümkündür. Bu nedenle, daha önce olduğu gibi değişiklik yapmak artık zor değil. Şimdi, sık kullanılan terimler ve modifikasyonun bölümlerine dayanarak, araçla neler yapabileceğimize bir bakalım…

Dış Modifiye: Araca estetik bir görünüm kazandırmak ve kısmen de olsa performansı etkilemek için yapılan değişiklikler. Bunlar;

1)Cam filmi:

Cam filmi modifikasyonun en basit aşamasıdır ve araca estetik bir görünüm kazandırır, ayrıca zararlı UV ışınlarından korur ve yolcu bölmesinin güneş ışığından aşırı ısınmasını önler. Cam filmi başka bir uygulama sürüş güvenliği sağlamaktır. İyi bir cam filmi, gece sürüşü sırasında yaklaşmakta olan keskin ışınları kırarak güvenle sürüş yapmanızı sağlar. Satış noktalarında buna “çizilmeye dayanıklı cam filmi” ya da “amerikalı cam filmi” denir, ancak cam filminin çizilmemesi kuralı yoktur. Herhangi bir cam filmi çizilebilir, ancak bazıları daha iyi kalitede ve çizilmeye karşı daha dayanıklıdır. Ülkemizde aracın önünde cam filmi çekilmesi yasaktır, ancak polisi gördüğünüzde camları açarsanız veya geceleri bir polis memuru görürseniz ve tavan lambalarını açarsanız sorun olmaz. Bunlarla başa çıkamayacağımı söylerseniz, tamamen karanlık olmayan 1 veya 2 numaralı bir film çekmeniz önerilir. Kendi fotoğrafınızı çekmek isterseniz, kendiniz zorlamalısınız. Uzman bir servise sahip olmak daha uygundur. Maliyet 50 ile 80 YTL arasında değişebilir.



2) Far Kitleri ve Neon Aydınlatma:

Ayrıca otomobillerinde güzel bir görünüm elde etmek isteyenler için en çok tercih edilen ürünlerden biri. Xenon far kitleri özellikle far kiti olarak kullanılır. Bildiğiniz gibi, Xenon kimyasal bir elementtir. 1898'de keşfedildi. 1990'lardan bu yana otomobillerde kullanıldı, ancak son 2-3 yılda yaygınlaştı. Xenon farları diğer far kitlerinden ayıran en büyük özellik, daha iyi aydınlatma sağlamasıdır. Xenon farlar Normal sarı renk veren halojen farlar bir başka fark kit olarak satılıyor. Bu yüzden bir Xenon lambayı alıp doğrudan aracınıza uyguladığınızda, Xenon lambaların mercek pencerelerine ihtiyaç duyduğu için verimlilik elde edemezsiniz. Bu nedenle, far sadece lamba olarak değil komple bir set olarak satın alınmalıdır. Kısa mesafeden yüksek yoğunluklu ışık yayar, çünkü yansıma yüksek olduğu için yaklaşmakta olan sürücünün dikkatini çekebilir. Bu nedenle, Xenon far alırken, sadece Kısa aydınlatma özelliğine sahip farlar tercih edilmelidir.

Diğer bir seçenek ise Angel Eyes adlı far kiti. Araba sürerken daha az tehlikeli olabilirler, ancak daha iyi görünürler çünkü beyaz değil mavi bir ışık ya da farda mavi bir ışık yayarlar. Xenon ve Angel Eyes far kitlerinin fiyatları kaliteye göre değişmektedir. Ancak ortalama 350 ila 1100 YTL arasında.

Neon aydınlatma, aracı geceleri çekici yapan diğer bir unsurdur. Neon lambalar ilk önce mağazalarda ve televizyon tüplerinde kullanılmış, ancak verimli değiştiriciler tarafından keşfedilmiş ve otomobillere uygulanmıştır. Neon, genellikle uzun bir cam tüpe doldurulmuş ve otomobillerin altına yerleştirilen ve düşük voltajda çalışabilen, doğada çok nadir bulunan bir gazdır. Araç altı aydınlatmaya bir diğer alternatif ise led lambalardır. Yine, led lambalar uzun bir tüpte düzenlenebilir ve küçük bir voltajla çalıştırılabilir.

3) Jantlar ve Lastikler:

Dış modifikasyonun vazgeçilmez bir parçasıdır. Yüksek kaliteli jantlar kullanılarak estetik bir görünüm yaratılmakta ve güvenlik ve performans sağlanmaktadır. Jant, dışardan basit bir parça gibi gözüküyor, ancak tam tersine, doğru jantları seçmek güvenlik için çok önemli. Çünkü tekerlekler doğrudan aracın fren disklerini soğutmaktan performans ve yakıt tüketimine müdahale eder. Bilindiği gibi, jantların ebatları inç (”) cinsindendir ve 1 inç 2.54 santimetreye karşılık gelir. 16 ve 17 16 jant ülkemizde en çok tercih edilen jantlardır ve bunun ötesinde, şehirden çıktığınızda, şehirdeki jantların görüntüsünün sıkıntıya gireceği gibi, yollar açısından da ülke çok sağlıklı değildir. Ayrıca, tekerleklerin ne kadar genişse, ağırlık arttıkça ve hem frenleme hem de yakıt tüketimi ve performans açısından negatif bir durum olduğu belirtilmelidir. Bunu önlemek için motorun hacmini, yakıt tüketimini ve yol tutuşunu göz önünde bulundurarak bir jant seçimi yapmalısınız. Tekerlekler neden kavgayı önlüyor? diyenler için bir örnek vermek; Eminim herkes biraz sürüklenip sürükle yarış videolarını izlemiştir. Sürüklenme yarışlarında, geniş tekerleklerin ve dar lastiklerin kullanıldığını, amacın aracın mümkün olduğunca kaymasını sağlamak olduğunu unutmayın. Drag racing, çok geniş lastikler ve dar jantlar kullanır, burada amaç aracın mümkün olduğunca az dönmesini sağlamaktır. Tekerlekler tek parça halinde ve çok sayıda parça halinde satılmaktadır. Çok parçalı jantlar yalnızca hasarlı parçanın hasar gördüğünde değiştirilmesine izin verir ve bu nedenle tek parçalı jantlardan daha avantajlıdır. Jantların fiyatları da kaliteye göre değişmektedir. Piyasadaki en kaliteli ve güvenli tekerlekler Momo, Enkei ve O.Z'dir. Jant seçimini yaptıysanız, lastiklerin zamanı gelmiştir; Genel olarak iki tip lastik vardır. Birincisi standart lastikler, ikincisi ise performans lastikleridir. Standart lastikler 180 km'ye kadar emniyetli sürüş sağlar ve lastiklerde "T" harfiyle işaretlenirken, performans lastikleri 180 km'ye ve üstüne emniyetli sürüş sağlar ve lastikteki "H üzerinde" harfiyle işaretlenir.

4) Rüzgarlık Spoiler:

Sedan otomobillerde bagaj kapağına ve hatchback otomobillerde tavanın arkasına monte edilen rüzgar kırıcı olarak bilinen kısımdır. Buradaki amaç, aerodinamik etkiden en iyi şekilde yararlanarak aracın yola yapışmasını sağlamak. Bir araba yere ne kadar kuvvet uygularsa, o kadar zor kayar. Başka bir deyişle, rüzgarlık, yol tutuşu ve güzel bir görünüm açısından çok aktif bir rol oynamaktadır. Bu nedenle, rüzgar kırıcıyı alırken şeklini beğenmemelisiniz. Spoylerin açısına özellikle dikkat edilmelidir. Araç hızlandıkça, araca etki eden hava miktarı arttıkça, rüzgarlık havayı karşılayacak ve aracın arka kısmının yere itilmesini sağlayacaktır. Bir otomobil fabrikadan çıkmadan önce, elde edebileceği maksimum hız ve elde edilen hava akışı en ince detaylara kadar hesaplanır. Gücü artırmak için aracınızın motorunu değiştirirseniz, bu hesaplamaların dışında kalırsınız. Bu nedenle, aracın gücünde bir artış varsa, spoiler kullanılmalıdır.

5) Spor Amortisörleri:

Yere yaklaşan bir binek otomobil her zaman yerden yüksek bir binek otomobilden daha sportiftir. Bu, spor şok emicilerin kullanımlarından biridir. Ancak, daha önemli bir amaç yol tutuşunu sağlamaktır. Yüksek süspansiyonlu bir otomobil daha fazla bükülmeye sahip olacağından, keskin bir viraj girerken merkezkaç kuvveti ile sallanan bir hareket gösterecektir. Spor amortisörleri olan bir araç için bu tam tersi. Bununla birlikte, spor süspansiyonlarının daha zor olduğunu ve konfordan ödün vermeniz gerektiğini lütfen unutmayın.

Modifiye İç Tasarım: Aracın gücünü artırmak ve estetik bir görünüm elde etmek için yapılan değişiklikler. Bunlar;

1) Chip Tuning:

Chip tuning, motor modifikasyonunun temel aşamalarından biridir. Enjeksiyon sistemi benzinli araçları ve elektronik turbo dizel motorlu tüm araçlara uygulanabilen çip tuning, yakıt tüketiminden taviz vererek tork ve beygir gücünü% 10-15 oranında artırmayı hedeflemektedir. Bu işlem ile benzinli araçlardaki yakıt az miktarda, turbo dizel motorlarda ise gerekirse turbo basıncında% 30-35 oranında artırılabilir. Bu nedenle, bir turbo aracınız varsa, daha avantajlıdır. Öyleyse neden otomobil üreticileri fabrikada yapmıyorlar, ama sonra yapıyoruz? Söyleyebilirsiniz. Bildiğiniz gibi, araç ne kadar fazla yanarsa, o kadar fazla güç üretir. Bununla birlikte, otomobil üreticileri en az yakıtla azami güç elde etmeyi hedeflediklerinden, yakıt tüketimini minimum seviyede kaybederler ve tork veya beygir gücü kaybederler. Aletin hayranıysanız ve gücünü artırmak istiyorsanız Chip Tuning uygulaması başlatılabilir. Chip Tuning'in en büyük dezavantajı tamamlanması 2-3 saat sürmesi, bazı araçlarda geri dönüşün mümkün olmaması ve bazılarında çok zor olması. Bu nedenle, bu değişikliği yapmadan önce tam olarak ne istediğine karar vermelisin.

Çip, aracın beynidir ve üzerinde harcanacak yakıt miktarı da dahil olmak üzere her şey kodlanmıştır. Chip tuning yapılırken iki şey göz önünde bulundurulur. İlk olarak, eğer aracın bilgisayarı yeniden programlanabilir ise, istenen performansa göre yeniden kodlanır. İkincisi, eğer bu beyin yeniden programlanmazsa, farklı bir beyin yerleştirilir. Tabii ki maliyetleri de değişebilir. Talaş ayarının bir sonucu olarak, her araçta farklı performans iyileştirmeleri gözlemlenebilir. Bu artış ortalama 8-20 HP arasındadır.

2) Nitro Oksit Sistemi (Nos):

Bu Nos adlı yarış filmlerinde gördüğünüze eminim. Adam direksiyondan bir düğmeye basar ve koltuğa yapışır. Aslında, filmlerde gördüğümüz Nos sahneleri abartı değil. Motordaki en fazla güç artışını sağlayan tek parça No'dur çünkü Genel olarak bir içten yanmalı motora baktığımızda, oksijen ve yakıt karışımının piston yuvasına enjekte edildiğini ve yanmanın meydana geldiğini görürüz. Oksijen ateşin gücüne eşittir ateş Nitrone'nin çalışma prensibi bu sisteme dayanmaktadır. Piston yuvasına bir yakıt, hava ve nitro karışımı enjekte edilir ve güçlü bir yanma meydana gelir. Buradaki hile, nitronun soğuk olması. Nitronun soğuk yapısı sayesinde, piston yatağındaki havanın genleşme katsayısı azalır ve bunun sonucunda, artan yoğunluğa sahip hava piston yatağına verilir. Daha yoğun bir hava daha güçlü bir yanmayı yakar ve daha güçlü bir yanma daha fazla güç üretir.

Araçlara uygulanan nitro genellikle tübülerdir ve bagaja veya koltuğun altına yerleştirilir. Sürücü kabininde veya gaz pedalının altında bulunan bir düğme ile etkinleştirilir. Sadece Nitro yanıcı bir madde değildir. Böylece, filmlerde gördüğümüz nitronun patlama sahnelerinin tamamen üretildiğini söyleyebiliriz. Diğer motor modifikasyonlarında olduğu gibi, nitronların performans gelişimi de araçtan araca değişir. Ancak, asgari 40 HP güç artışı sağladığı kesindir.

3) Hava Filtresi ve Egzoz:

Nos konseptinde belirttiğimiz gibi, motora giren hava ne kadar soğuksa, yanma da o kadar güçlü olur. Bu, hava filtresinin görevlerinden biridir. Bu, motor için soğuk ve temiz hava akışı sağlamaktır. Bildiğiniz gibi, motor ve atmosfer arasındaki tek direnç, hava filtresidir. Kullanılan hava filtresinin kalitesi düşükse, kaputun altındaki sıcak havayı motora iletebilir ya da filtrelenmeden dışardan motora tozlu hava verebilir. Bu nedenle, hava filtresinin hayati olduğunu söyleyebiliriz.

Piyasada üç tip hava filtresi bulunmaktadır. 1) Açık hava filtresi, 2) Kutu içi filtre, 3) Vidalı Açık Filtre

Tüm bu filtrelerin amacı aynıdır. Diğer bir deyişle, havayı motora iletmenin en iyi yolu, açık hava filtresinin aracınıza sportif bir ses,% 5 performans ve yarım litreye kadar yakıt tasarrufu sağlaması, bakım ve uygulama daha zahmetli olması . Çünkü bakım düzenli yapılmazsa, kaputun altındaki sıcak havayı motora iletebilir ve performans kaybına neden olabilir. Bunu önlemek için, açık filtreler genellikle motor bölmesinden uzağa kurulur veya Subaru Impreza'da olduğu gibi, kaput üzerindeki bir odacık dışarıdan havanın girmesine izin verir. Kutu içi filtrenin bakımı ve uygulaması kolaydır, ancak etkisi standart hava filtrelerinden daha fazla değildir. Bolt-on dış mekan filtresi yüksek maliyeti nedeniyle tercih edilmez. En kaliteli hava filtreleri HKS ve K&N tarafından üretilenlerdir.

Hava filtresi hakkında vurgulanması gereken bir husus, performansı iyileştirilmemiş bir araca standart olmayan bir hava filtresi uygulanmasının makul olmamasıdır. Araca bir hava filtresi monte edilirse, motora giren hava ve yakıt karışımında bir dengesizlik olacağını düşünmek tamamen yanlıştır. Başka bir deyişle, normal koşullar altında motora 15 ünite hava ve 1 ünite yakıt girerse, hava filtresinde hava miktarının artacağı ve motorda dengesizliğe neden olacağı düşünülmektedir. Ancak, burada unutulan nokta ECU. Bildiğiniz gibi, ECU motoru hava koşullarına, basınç değişimlerine ve yük koşullarına göre ayarlayan bir yazılımdır. Nitekim, ECU tarafından motorun ne kadar yakıt ve ne kadar hava alacağı belirlenir. Bu nedenle, hava filtresi değiştirildiğinde, motorun alacağı hava miktarı artmaz, sadece havanın kalitesi değişir. Kaliteli bir hava filtresinin ortalama performansı 5-12 HP'dir.

Aracın nefes almak kadar rahat olması çok önemlidir. Burada egzoz devreye giriyor. Çok iyi bildiğiniz gibi, egzoz egzoz gazlarında etkilidir ve iyi performans için bu gazların kolayca deşarj olması çok önemlidir, ancak binek araçlarında kullanılan susturucu egzozlar egzoz havası egzozu sırasında direnç oluşturur. Performans kaybı meydana gelir. Bu nedenle, spor egzozları olarak bilinen egzozlar geliştirilmiştir. Standarttan farkı, motor sesini kesmeden hem sesi hem de gazları motordan iletmesidir. Kaliteli bir egzozun performansı 3 ila 8 Hp arasındadır.

4) Blow-Off Valve:

Bu sistem, turbo motorlu araçlar için geçerlidir ve turboların çalışma sürelerini performanstan ziyade azaltmak ve turboyu sağlıklı bir şekilde kullanmak için tasarlanmıştır. Turboşarj, motora basınçlı hava akımı sağlama görevine sahiptir ve siz gaza bastığınız sürece gerçekleştirir. Gazı kestiğinde, turbo türbinler hava akımı ile birlikte dönmeye devam edecek. Bununla birlikte, türbinlerden geçen hava daha fazla ilerleyemediğinden ters yönde akmaya başlar ve türbinlerin ters yönde dönmesine neden olur. Bu sırada, tekrar gaza bastığınızda, ters türbinler tekrar çalışmaya başlamayı durdurur ve bu kez diğer tarafa döner. Bu yüzden, türbinler gaza basarken soldan sağa dönerlerse, gazı serbest bıraktığınızda, sağdan sola döner. Bu, turbo aktivasyonunu geciktirecek ve türbinlere zarar verecektir. Bu yüzden Blow-Off turbo türbinleri bunu önlemek için geliştirildi, bu da kapatıldığında havanın geri çevrilmesine neden oluyor. Böylece, turbo gaza basarken daha hızlı tepki verir. Ayrıca atıldığında sportif bir ses çıkarır.