Sabiha Gökçen'deki Uçak Kazası ile İlgili Yeni Rapor

5 Şubat 2020 tarihinde Pegasus Hava Yolları’na ilişkin olan Boeing 737-86J tipi uçağın, İstanbul’daki Sabiha Gökçen Havalimanı’nda pistten çıkmasıyla fecî bir kaza yaşanmıştı. Tüm ülkeyi yasa boğan bu kaza sonucunda 3 kişi hayatını kaybetmiş, 180 kişi ise yaralanmıştı.

Geçtiğimiz yıl kazanın raporunun tamamlandığını sizlere aktarmıştık. Bu raporda Kaptan Pilot Mahmut Aslan, ikinci pilot Ferdinant Pondaag olmak üzere 4 kişinin ve bir kurumun hatalı bulunduğu, inişin stabil yaklaşma kriterlerine uygun gerçekleştirilmediği tabir edilmişti. Artık ise kaza ile ilgili yeni gelişmeler yaşandı.

Yıldırım çarpması sebebiyle pilotlar panik yaptı


Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında kazaya ait 157 sayfalık bir kaza kırım raporu yayımlandı. Hazırlanan raporda, inişten 6 dakika evvel uçağa bir yıldırım isabet ettiği; bu sebeple de pilotların stresinde artış yaşandığı ve kaptan pilot Aslan’ın panikleyerek çabucak inmek istediği kaydedildi.

Buna ek olarak yıldırımın çarpmasının akabinde teknik ünitenin arandığı; lakin 10.000 feet’in altında acil bir durum olmadıktan sonra yapılan konuşmanın kokpitteki iş yükünü artırdığı söz edildi.

Pilotların talimatlara uymadığı belirtildi


Ayrıca, pilotların talimatlara uymadığı da belirtildi. Rapora nazaran pilotlara, iniş için hava durumuna uygun olan faal pistin ‘06’ olduğu aktarıldı; fakat pilotlar bunu görmezden gelerek ‘24’ pistine nazaran hazırlık ve alçalma gerçekleştirdi. Kazayı geçiren uçuştan evvelki öteki uçakların pisti pas geçtiği de raporun içinde yer aldı.

Bunun yanı sıra raporda, pilotların kule ile koordineli çalışmadığı kaydedildi. Ferdinant Pondaag isimli ikinci pilotun Hollanda vatandaşı olması ve bu sebeple Türkçe bilmemesinin, hava trafik konuşmalarını anlamadığı ve yaklaşma çizgisindeki göstergeleri kaptana anlatamadığı da raporda yer alan açıklamalar ortasındaydı.

‘Pilot otomatik fren yapsaydı uçak pistten çıkmazdı’


Daha evvel paylaşılan raporda kaptan pilotun 6 saniye geç fren yaptığı tabir edilmişti. Artık de pilotun manuel yerine otomatik frenleme yapsaydı uçağın pistten çıkmayacağı belirtildi. Ayrıyeten inişten sonra hava şartlarının kötüleştiği; bu sebeple de rüzgâr suratının arttığı aktarıldı ve meteorolojik durumun kazaya neden olan faktörler ortasında bulunduğu söylendi.

Havalimanındaki emniyet ağı eksikliği kaza nedeni


Son olarak rapor, kaza öncesinde Boeing 737-86J tipi uçağın gövde yahut sistemlerinde rastgele bir arızanın olmadığını kaydetti. Buna ek olarak olayın gerçekleştiği pistte yardım araçlarının enkaza ulaşmasını kolaylaştıracak yolların olmadığı; bu yüzden de pist uzantısı emniyet ağı eksikliğinin birinci sınıf kaza nedenleri ortasında nitelendirildiği raporda paylaşılanlar ortasında yer aldı.